货拉拉推出借钱产品,同城货运没有新故事

电商智库
2024-05-22 18:44
1.货拉拉推出圆易借

货拉拉跑着跑着,跑进了消费金融圈。

近日,货拉拉推出了借钱业务“圆易借”,并计划进一步拓展至经营贷业务。

据了解,“圆易借”为用户提供最高20万元的贷款额度,年化利率从10.8%起,由货拉拉与持牌金融机构紧密合作,共同为用户提供安全、便捷的贷款服务。

货拉拉在借钱业务上采取了审慎的策略,目前仅与少数头部持牌金融机构建立了合作关系,以确保业务的稳健运营和风险控制。

“圆易借”作为货拉拉的助贷平台,主要承担信息展示和初步审核的职能。贷款资金由合作的金融机构如马上消费等提供,而货拉拉则利用其在物流领域积累的用户数据,为金融机构提供借款人信息的筛选和初步审核服务。

format-jpg图源:圆易借

除了助贷业务外,货拉拉还开展了贷超业务,为其他贷款产品如“花鸭借钱”和“苏宁任性贷”提供流量支持。

为了更好地满足用户的借钱需求,货拉拉在近期发布了“关于优化信贷业务个人信息授权书的公示”,增加了企业认证信息如任职或所有的企业工商信息、营业执照照片等内容。

事实上,货拉拉在金融业务上的布局并非一蹴而就。

多年来,货拉拉一直在积极申请和获得各类金融牌照,如小额贷款、融资租赁、商业保理等,为其开展金融业务提供了合规支撑。如今,货拉拉的金融版图已初步形成金科(数科)化框架,旗下品牌为小圆金科(数科)。

未来,我们或许不仅可以用货拉拉来搬家、送货,还能享受到其提供的便捷金融服务。

2.货拉拉多元化发展

自2022年成功实现盈利以来,货拉拉便踏上了多元化发展的道路,不断扩展服务范围,寻求新的增长点。

去年3月,货拉拉正式宣布进军跑腿业务,以深圳和上海为起点,覆盖文件票据、3C数码、服装配饰、鲜花绿植、礼品蛋糕、电子配件、生鲜食品等多元化配送品类。

format-jpg货拉拉同城配送骑手注册 图源:界面新闻

然而,跑腿业务领域的竞争已十分激烈。据艾媒数据显示,美团跑腿凭借60.1%的市场占有率,稳坐消费者首选的跑腿品牌宝座,饿了么跑腿和闪送紧随其后,分别占据29.8%和27.8%的市场份额。在这样的市场环境下,货拉拉需发挥自身特色与优势,寻求在市场中突围的机会。

在同城货运领域,货拉拉同样面临着来自满帮、滴滴和美团等巨头的竞争压力。

为了保持竞争力,货拉拉不仅深耕跑腿业务,还积极探索新能源汽车领域。其招股书提及,公司正利用在车辆租售服务中积累的经验,开拓电动商用车研发等新领域。

天眼查显示,厦门多拉新能源汽车科技有限公司于2023年10月注册成立,由货拉拉汽车服务有限公司100%持股。该公司的成立标志着货拉拉在造车领域迈出了实质性步伐。

在业务不断拓展的同时,货拉拉也迎来了资本市场的认可。公司正式向港交所递交了上市申请,计划在港股主板上市。

据最新更新的招股书,货拉拉在2023年全年实现营收13.34亿美元,同比增长28.8%,净利润达到3.91亿美元,连续两年实现盈利。这一成绩充分证明了货拉拉在市场上的竞争力和盈利能力。

format-jpg货拉拉招股书 图源:港交所

然而,随着业务规模的快速扩张,货拉拉也面临着一些挑战和质疑。其中,司机等运输从业者的权益保障问题尤为突出。

货拉拉的营收主要来源于货运平台服务,包括向司机收取的会员费和订单佣金。不同等级的会员对应不同的月费和佣金率,这种模式下,非会员和低级会员需要承担更高的佣金比例,而高级会员则能享受较低的佣金率。然而,货拉拉的三级会员月费价格上调,而对应的佣金率并未改变,这在一定程度上引发了司机的不满。

此外,高抽成比例、派单数量少、抢单难度大等问题也成为了司机们普遍抱怨的焦点。这些问题不仅影响了货车司机的收入,也导致了多次停运事件和司机的不满情绪。据统计,自2022年至今,货拉拉已被监管部门约谈7次,并在近三年被各地交管、运管部门处罚20余次。

为了缓解这一矛盾,货拉拉曾承诺进行整改,并进一步完善企业经营管理制度以保障货车司机的合法权益。然而,从实际效果来看,货车司机所面临的痛点问题并未得到妥善解决。

在黑猫投诉平台上,关于货拉拉的投诉累计超过5.5万条,其中大多数都与抽成高、乱扣行为分、客服不作为等问题相关。

format-jpg图源:黑猫投诉平台

未来,货拉拉需持续关注并解决这些问题,以确保司机等合作伙伴的权益得到保障和尊重,从而实现长期稳健的发展。

3.同城货运“风起云涌”

近年来,同城货运行业迎来了蓬勃发展的黄金时期。

从统计数据来看,中国大陆同城货运市场规模呈现出显著的增长态势,从2016年的7950亿元稳步增长至2020年的12305亿元,年复合增长率高达11.5%,预计至2025年,市场规模将跃升至21213亿元。

与此同时,线上同城货运市场也呈现出强劲的增长势头,尽管起步较晚,但2020年市场规模已达到356亿元,渗透率仅为2.9%,预计至2025年,市场规模将大幅增长至3990亿元,渗透率提升至18.8%。

然而,同城货运市场这块诱人的蛋糕也面临着诸多挑战。随着新玩家的不断涌入,市场竞争日趋激烈,市场内卷现象愈发严重。

为了抢占市场份额,不少企业开始通过战略布局和跨界合作来拓展市场份额。

去年4月,满帮将之前收购的“省省回头车”与“运满满快车”合并,正式推出“省省”品牌,加码同城货运业务。

format-jpg图源:省省小程序

同时,快狗打车和货拉拉等领军企业在深耕下沉市场。快狗打车计划2025年,要在国内另外90多个低线城市提供服务,以提升与现有乃至越来越多的客户与司机的业务合作。

除此之外,他们还积极拓展海外市场。其中,快狗打车通过“合伙人计划”等方式实现快速增长。

货拉拉去年通过Facebook招募日本司机,对象是持有获得有偿运送他人货物许可的轻型货车“黑色车牌”的司机,计划2024年初进军日本市场。据货拉拉2023年披露的招股书,目前货拉拉在全球400多个国家开展业务。

随着行业的深入发展,一些问题也不可避免地暴露出来。

配送流程不完善成为制约行业发展的瓶颈之一。由于同城配送企业众多,各自业务布局的区域不尽相同,导致配送路线存在货物分配不均的现象,这不仅影响了配送的效率和成本,还可能导致车辆和人员的资源浪费。

另外,同城配送物流信息化建设滞后也是一个急需解决的问题。许多同城配送企业的信息系统功能模块不完善,使用不足,无法满足供应商和客户对货品实时运输信息的需求。

面对这些问题,同城货运行业需要采取切实有效的措施来推动行业的规范化、标准化发展。企业应加强技术创新和资源整合,优化配送网络,加强信息化建设,提升服务质量和效率。

在同城货运行业这片风起云涌的天地里,谁将能踏过这片泥泞,谁又将会引领创新浪潮?

我们拭目以待,那些能够带来行业新篇章的先行者。

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