美国订单数量暴涨，船运公司坐地起价

一、关税降了运费涨了

北京时间5月12日下午，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布，中美双方同意互降关税，同时各暂缓24%关税90天，持续了一个月的关税大乱斗终于迎来转机，缓了一口气的跨境卖家立马投身到出海贸易中。

不过，中美关税大反转显然是跨境电商圈关注的超级大重点，在宣布关税下降的第一时间，大批美国订单就像雪花片一样疯狂涌入中国市场。上海威迩达遮阳设备有限公司在关税下调当晚，就接到了超百万元的美国订单。

不过，美国客户这波“囤货潮”也引发了强烈的连锁反应，由于外贸商都抢着订舱发货至美国，导致美线航运单量暴涨，船只供不应求。物流科技公司Flexport创始人兼首席执行官瑞安·彼得森就表示：“贸易协议签署首日，从中国发往美国的海运订单量就直线增长35%。”

海运市场单量复苏图源：X

对此，业内人士表示担忧：“随着美线出货量的不断增长，接下来运价也会水涨船高。”

事实也正是如此，在中美互降关税后不到24小时，各大船公司就已经迅速做出反应，赶在出口企业第一波订舱潮杀到之前，齐齐上调美线海运费。

其中，长荣计划在5月15日至5月31日推涨一波GRI，大柜直接涨价700美元。消息发布不到24小时，该公司又宣布在700美元GRI的基础上，在5月23日再次推出旺季附加费（PSS），幅度为1500美元/大柜，这也意味着，长荣五月美线运费涨幅将高达2200美元/大柜。

无独有偶，美森轮船也发出通知，宣布从5月22日起，对所有从中国上海、宁波及厦门去往美国的大柜加收1500美元/大柜，对比5月10日的美西运费，上涨幅度高达64%。

美森轮船涨价图源：美森轮船

除此之外，HMM、ONE、COSCO也纷纷宣布从5月15日起涨价，涨幅大致在USD800-1000美元之间。

客观来看，此次美线运费大涨，除了受关税降低美国客户下单意愿增强影响外，还受到供给端方面的推动。具体来说，今年4月初特朗普关税大棒影响国际正常贸易，美线运力大幅撤出，截至上周撤出率达到40%，直接导致市场运力紧张，给了船公司更多的溢价空间。

多个航次被取消图源：SDI Logistics

二、跨境卖家喜忧参半

不得不说，最近跨境市场确实是波动不断，跨境卖家的心态也是喜忧参半。

就在中美宣布互降关税不久后，白宫官网又发布了一则例好消息，宣布自5月14日起，调整对价值低于800美元小额进口包裹的从价关税税率，从中国进口的小额商品关税将降至54%，并撤销原计划于6月1日起将小额邮递物品的从量关税从100美元提高至200美元的规定。

小额包裹关税下调图源：whitehouse

不过，尽管好消息接连不断，但需要注意的是，当前美国对华关税还有24%处于90天豁免期，豁免期后这部分关税有概率恢复，可能导致关税回升，美进口商再次推迟订单，影响下半年供应链。

此外，为了把握这90天窗口期，部分出海企业在未来一段时间内可能会继续“抢出口”，进一步推高短期海运需求。

对此，各大船运公司也早有预料，除了5月运费上涨这道“前菜”以外，6月1日后的美线运费也已经确定大幅推涨。

以全美最大的集装箱航运公司——地中海航运MSC为例，该公司计划从6月1日起推出最高达每大柜2000美元的旺季附加费，预计加价后，该公司美西基本港大柜的运费将重回6000美元/40英尺的价格水平，相当于两周内运费上升156%。值得一提的是，MSC个别内陆点多式联运（IPI）的运输费用已经上涨至9700美元/大柜，直逼1万美元关口。

6月美线运费大幅推涨图源：华泰期货

除此之外，赫伯罗特、达飞等知名船运公司也已经通知从6月起开始涨价。

从目前的情况来看，未来几个月内海运价格将持续上涨已经是板上钉钉，即使后期运力会有所回升，但在外贸企业一轮又一轮“抢舱潮”下，总体舱位还是比较紧张，卖家也不得不谨慎规划。

5月和6月的加价可能会持续下图源：WSJ

总而言之，当前的市场环境让跨境卖家既看到希望，又面临压力，短期政策在释放积极信号，但海运价格飙升、关税悬而未决等等因素又让卖家保持警惕。机遇和挑战并存的局面下，卖家还需灵活调整策略，既要抓住关税窗口期加速出货，又要可能存在的风险预留出缓冲空间，以免在变动发生时措手不及。