吉利汽车李书福：坚决不打价格战，要实现全面领先

一、吉利坚持不打价格战，反对无底线的商业行为

汽车价格战的战火，自2023年起就没有熄灭过，如今又再度升级。不管是新能源车企还是传统车企都被卷入其中，有的希望能在这场大战中获得喘息机会，有的力图抢占更多市场份额。

但这场价格战的大玩家吉利表示不想玩了。

日前，吉利控股集团官方微博发布了其董事长李书福的几段讲话视频，其中李书福谈到价格战、收购车企等话题。

他表示，汽车产业有其自身的发展规律，任何形式的拔苗助长、吹牛、欺骗、急于求成，都是对用户的极大伤害，都是欲速而不达，也是一种自我残杀。反对一切无底线的商业行为，要坚持开放式良性竞争，坚持不打价格战，打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德战。最终实现“全面领先”。

图源：微博

虽然是汽车价格战的大玩家，但这并不是吉利第一次表达“不打简单粗暴价格战”的想法。

早在“2024中国汽车论坛”上，吉利控股集团高级副总裁杨学良就曾表示，要突出性价比竞争力，不打简单粗暴的价格战，要打高质量价格战，不但要打高质量价格战，而且还要打技术战、质量战、服务战、品牌战，还有企业的道德战。

为什么身为汽车行业的头部企业，相对拥有更多底气，吉利却依然不愿意打价格战呢？

其实，虽然降价销售可以短期内提高销量，但是按照这种降价节奏，不管是吉利还是比亚迪，或者其他车企，必将在参与价格战之下，打乱原本的价格体系秩序。

长此以往，在社交媒体和消费者端很可能形成“汽车价格本该如此”的印象，这对品牌形象、口碑、老车主生态等，甚至未来的汽车价格回升都可能造成极大的打击。

即便如此，吉利还是躲不过价格战。

我国国内汽车市场正处于供给相对过剩、需求相对增长放缓的阶段。面对库存压力和对手竞争，加上以旧换新等政策的刺激，车企们纷纷放出大招，接连宣布降价或者是限时优惠，乘用车消费呈现“量升价跌”的通缩趋势。

站在冲击百万年销量的节点上，吉利也不得不入局。

近日，在比亚迪宣布新一轮的价格调整之后，吉利很快也做出了回应——吉利银河进行了价格调整。这次的补贴幅度从5000元至1.8万元不等，覆盖多种车型。吉利银河的爆款车型星愿，限时起步价从接近7万直接被拉到了5.98万起，L6、星舰7、E5 等车型的价格也降到了6.98万、7.98万、8.98万元。

二、汽车行业价格战，有了新变化

不管想打还是不想打，身处内卷大环境中的吉利等车企显然无法躲开价格战，毕竟市场就这么大，蛋糕也就这么多。

近年来，随着市场经济和技术的发展，汽车产业的规模化效应形成，造车成本相对降低，特别是对于新能源汽车而言。据了解，作为新能源汽车电池重要原料的碳酸锂，其价格已从2022年底的近60万元/吨降到不到10万元/吨，而碳酸锂价格每下降10万元/吨，每千瓦时电可减少50元的成本。这让新能源汽车前期有相对充足的降价空间。

图源：上海有色网

在新能源汽车成本下降、实行降价促销的时候，燃油车也只能选择优先保住市场份额，依赖于优惠的价格来持续吸引新老客户，加入价格战。

这场汽车价格战的故事还要从两年前说起。

2023年初，新能源汽车的财政补贴刚刚全部退出市场，同时法规压力增大，市场环境整体较为低迷。这时候，特斯拉率先降价，引发了行业的连锁反应。这一阶段的价格战主要以直接降价和现金补贴为主。当年共有特斯拉、比亚迪、东风系列等40多个品牌参与，自主车企和主流合资品牌是降价主体。

到了去年，价格战开始白热化。除了自主和主流合资品牌之外，70多个品牌，超过330款车型加入到价格战之中，甚至奔驰、宝马等传统豪车品牌也选择加入。这一阶段的汽车折扣力度持续加大，不少新车型更是以一口价的优惠投放市场，例如，近期比亚迪和奇瑞都推出的重磅限时促销活动。

图源：比亚迪汽车官微

 图源：奇瑞汽车官微

话又说回来，从积极的角度来看，尽管一些车企如今依旧在搞降价促销，但与此同时，车企们也在持续加码在技术创新、生态圈建设以及产品生产标准上的较量。这表明，价格战在压缩行业利润空间的同时，也在推动企业更加关注成本控制和技术创新。

只要汽车行业没有出现大规模的恶意低价倾销、知假售假、以次充好等现象，价格战就没有突破竞争底线。竞争的积极作用就还能够发挥，汽车行业就可以像本世纪初的中国家电行业价格战一样，不但最后没有影响家电行业的持续健康发展，反而造就了中国制造的一次崛起。

三、迎难而上，吉利一直在行动

价格战进行到如今，车企们必须意识到，只靠降价促销这一招已经不足以收获消费者芳心了。如何高质量发展，来应对价格战、甚至未来更多新的挑战，是吉利等车企必须解决的难题。

吉利从创立开始，就不断通过转型、并购等举措在全球范围内寻求新的机会、新的风口，不断行动，迎接新的挑战。

在此次对话中，李书福称，吉利在全球收购沃尔沃等老牌汽车企业，是为了学真本领、练真功夫。“这些有基本功的汽车企业，就是我们的根基。没有根的汽车公司，要想取得成功，概率是很低的。”

根基牢固了，就更要努力向上生长。

为积极响应国家“碳中和”战略，推动新能源战略布局，吉利制定了两个“蓝色吉利行动计划”，李书福透露：“两个蓝色吉利行动计划已经基本上成为现实了，我们仍需坚持两条腿走路，不放弃传统内燃机汽车的研发与制造，持续投入，坚持技术引领。”

在技术创新方面，吉利提出了“绿色电力+绿色甲醇”的双轨能源战略。现在，吉利已经有6家整车基地实现了100%再生电力供应。此外，通过研发新一代“醇电混”技术，吉利已经将甲醇发动机热效率提升到全球领先的48.15%。

运用智能化技术，吉利不仅构建了“天地一体化”的立体出行生态，还与华为、阿里、百度等科技公司合作，共享技术资源，建设开放创新生态。

在生态建设方面，吉利也构建了一套完整的供应链数字化管理体系，通过“吉碳云”平台，已经完成了超过10000多种零部件产品的碳足迹核算；依托“吉溯云”平台，吉利实现了500多家供应商的原材料溯源。

关于产品标准，吉利坚持：没有标准就创造标准。

史上最严电池安全令——工信部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》的背后，就有吉利的身影。该政策新增了电池底部撞击测试，其中测试标准就是由吉利牵头制定的。比如，电池包承受直径30mm撞击头以150J能量的3次撞击后，需要达到“无泄漏、无外壳破裂、无起火或爆炸”现象，并需要满足绝缘电阻要求。而吉利独创的“神盾电池安全系统”已经远远不止于基础安全标准。

当前，在全球电动化、智能化转型的浪潮中，中国汽车正快步走向世界舞台中央。从新能源汽车财政补贴政策到大力推动新能源汽车下乡，从消费端的支持到市场的快速拓展，这一机遇，除了吉利，其他车企也积极参与其中，谋求更高质量的发展。

技术创新是核心竞争力，“再难不能省研发”。奇瑞每年将销售收入约7%用于研发投入；中国一汽与阿里云通义千问携手打造汽车行业首个大模型BI应用，覆盖研产供销等9大领域的决策场景。

今天在汽车产业的竞争，除了技术，更要靠“链”的比拼。例如，广汽集团建立了锂电池从矿区开发到工厂生产，再到后期服务的纵向一体化新能源产业链布局。

除此之外，做好市场特别是海外市场的长期布局，输出品牌生态，进行全价值链竞争也是高质量发展的重要一环。例如中国一汽的海外业务已经覆盖近90个国家地区；长安汽车积极推进海外本地化运营，在俄罗斯、沙特等国家的销量位居中国品牌前列……

价格战也好，其他新挑战也罢，一个成熟的汽车企业必须有底气、有毅力迎难而上。事实证明，任何行业和各类主体，包括吉利，唯有顺应时代发展脉搏，学会拥抱变化，包容市场竞争，才能真正壮大起来，实现健康可持续发展。