两轮新能源公司正式落地 哈啰欲造“两轮帝国”?

两轮新能源公司正式落地 哈啰欲造“两轮帝国”?_O2O_电商报

11月9日消息,近日,哈啰出行与福建省宁德市宣布达成战略合作,其与蚂蚁金服、宁德时代共同成立的两轮新能源公司宁德智享也正式在宁德落地。

据悉,该合资公司将聚焦两轮新能源产品研发、创新推广、能源网络搭建等业务内容,并向终端用户和企业用户输出产品服务和应用标准。

同时,宁德市与哈啰出行宣布共同打造绿色出行智慧样板城市。哈啰出行将向宁德市提供智慧城市和绿色出行的整体解决方案。宁德市也将支持哈啰加快建设两轮新能源产研基地。

宁德智享的落地,将进一步扩大哈啰的出行版图。哈啰虽以单车起家,但并不满足于只做单车服务商。去年9月,哈罗单车在成立两周年之际就宣布更名哈啰出行,定位为呈现多元化业务特征的移动出行平台。

据《电商报》了解,目前哈啰出行平台业务已覆盖共享单车、共享助力车、网约出租车、两轮电动车、专车、共享汽车、顺风车等多个板块。

其中,两轮电动车是今年以来该公司布局的重点之一。除了联合蚂蚁金服、宁德时代投入10亿发展电动二轮车“换电”业务之外,今年7月,哈啰执行总裁李开逐还通过全员信宣布,哈啰原新业务部中的两轮电动车租售平台业务将升级为独立事业部。此番调整后哈啰电动车平台将平行于哈啰单车等重量级业务。至此,单车加电动车形成了一个完整的两轮出行生态。

哈啰为何加码电动车?首先从用户需求来看,共享单车虽然解决了“最后1公里”问题,但3公里、5公里的问题最终还是需要电动车、助力车等两轮工具来解决。布局电动车有助于扩大平台服务范围,增加新盈利点。

在今年6月举办的“2019罗汉堂数字经济年会”活动中,哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊透露,过去两年半时间里,哈啰单车已经完成超过120亿次出行服务,日均订单也超过2000万单。但对比来看,自行车日均骑行需求是2亿次,电动车是7亿次,市场体量更大。

其次,从市场竞争来看,当前在共享单车领域,尽管ofo深陷资金困局,但行业中仍有摩拜、青桔等竞争对手,且共享单车盈利模式备受质疑,哈啰单车想再次获得资本加持并不容易。

在四轮出行方面,市场仍呈现滴滴一家独大的局面,且一汽、上汽等车企也纷纷推出自家的出行平台,强势切入网约车市场,行业竞争日趋白热化。

此前趁滴滴顺风车下线整改,哈啰推出顺风车业务并加入春运大军,收获了不少用户和市场关注度。但就在近日,滴滴顺风车宣布回归,计划从本月开始试运营。如此一来,哈啰顺风车将不可避免受到冲击。

总的来说,共享单车发展有限,共享电动车市场想象空间更大。在四轮出行领域,滴滴激战多年,已积累了庞大的用户基础,在竞争中更占上风。对于哈啰来说,加码一条新赛道或许就是无线可期。

不过,电动车成本较高,且车上的电池和电瓶存在着一定的安全隐患,面临着更大的监管压力,很难像共享单车一样遍地开花。哈啰想要打造“两轮帝国”,恐怕还需要克服不少阻力。

本文链接:http://www.dsb.cn/109264.html 来源:电商报 作者:电商报 石雨

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