2017年O2O大盘点：死亡之风下的共享单车
回顾2017年，在共享经济领域的热点事件中，共享单车无疑吸足了群众眼球，从上半年的火热风靡，到下半年的行业洗牌，期间共享单车领域的各大乱象也频频暴露。
随着共享单车的火热，一系列问题也开始频繁出现，这种境况也引发了监管部门关注，各项监管政策纷纷出台。
当资本的盛宴过后，共享单车也迅速进入到了大洗牌阶段，企业盈利模式弱点的暴露，让共享单车倒闭事件接连见诸于报端，整个行业也陷入寒冬。
而作为行业两大巨头，ofo和摩拜在不断的融资和扩张之后，能否带领共享单车行业走向未来，仍然还需要时间考验。
问题频发 监管出手
在2016年摩拜和ofo相继上线之后，中国单车的共享之风逐渐刮起。据统计，截止2016年底，国内至少有25个新的共享单车品牌汹涌入局。
而伴随着共享单车的风靡，全国各地安全事故也频频出现。在今年3月，江苏无锡一名未满12周岁的儿童破解密码后，骑着共享单车在城市主干道上与一辆电动发生碰撞，造成双方人员受伤。同样在3月，上海一名年仅11岁的儿童，骑着共享单车在上海市天潼路浙江北路与一辆大客车相撞身亡。
这一系列的安全事故，最终引起监管机构对行业规范性的重视。3月23日，上海市自行车行业协会率先发布了《共享自行车产品标准》和《共享自行车服务标准》，对骑车人的身高、年龄都作出规定。
除频频发生的安全事件之外，共享单车预付金问题开始走进消费者视野，引发消费者关注，为此，中消协于3月份就押金问题集体约谈共享单车服务企业。
4月27日，针对网络热议的共享单车押金难退,又是上海市率先发布《上海市规范发展共享自行车指导意见(试行)》，称用户的押金及预存金，将由中国人民银行上海分行会同相关部门监管;企业不得将用户个人信息等数据公开或擅自泄露。并再次强调安全问题，包括应对用户提出实名制登记及注册要求，并为用户购买人身和第三者伤害保险。
随后，国家交通运输部于5月22日发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，再次强调了共享单车的押金制度：企业如果收取押金、预付金，一定要严格区分用户资金和企业自有资金，实施专款专用，接受监管等，并要求企业建立完善用户押金退还制度。
在上半年，共享单车的在监管之下逐渐趋于规范，一切似乎都朝着光明的未来前进，但随着下半年的缓步走来，人们对共享单车的美好幻想开始逐步破灭了。
首家企业倒闭 行业积弊爆发
早在共享单车遍布大街小巷之时，市场就有声音曾预言过整个行业的危机，而直到悟空单车宣布倒闭，人们才恍然醒悟，现实的残酷并非随口说说。
也许对更多的从业者来说，行业的优胜劣汰是种必然，这种情况也一定会到来，但怕是谁都没想到，对共享单车领域而言，这一现象来的这么的突然、这么的快速且迅猛。
2017年6月13日，悟空单车发布微博宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。
至此，悟空单车也成为行业首家彻底退出的企业，在宣布停止运营之前，悟空单车将押金全部退还给了用户，总计约100万元，涉及用户约一万多人。
作为首家倒闭的共享单车企业，悟空单车的倒闭成为国内共享单车行业的转折点。
悟空单车的退出，也反映出了共享单车行业存在的弊病。在共享单车诞生之初，头部效应就十分明显，政府资源、媒体资源都集中在行业领头的几家公司上，马太效应聚合之下，小公司劣势明显。
而在风口之下，共享单车抢占市场“烧钱”也十分疯狂，悟空单车创始人雷厚义在事后表示，创业不要盲目跟风，行业最早的几家拥有先发优势，而后来的人，若是没有十倍兵力和资源不要贸然跟风入局。
而在悟空单车倒闭之后的第8天，另一共享单车品牌——3Vbike，声称大量单车被盗，因管理不善而退出市场。
这一系列事件无不昭示着，共享单车行业的寒冬，正在悄然逼近。
押金挪用成灾 洗牌风暴来袭
7月，共享单车迎来了行业的下半场——凛冬已至。
《南方网》在当时率先发出报道，小鸣单车实际控制人邓永豪失去联系，杭州公司大部分资产已经变卖，位于西斗门路9号福地创业园的办公室到期清退，员工跟公司失去联系。小鸣单车用户开始反映押金难退问题，引发用户退押金爆发。
一石激起千层浪，各家共享单车就像是约好的一样。8月2日，南京町町单车与栖霞工商局失去联系，被栖霞区纳入异常企业经营名录，后被证实因资金链断裂而停止运营。町町单车创始人丁伟因涉及父母公司股份进入监牢，之后也传出部份用户押金未退事件。
9月29日，酷骑单车发布公告，称因资金周转出现问题，公司作价10亿元被四川某公司收购。
11月，先后两家共享单车也先后宣布倒闭。先是在15日，在众多吃瓜群众没有一点心理防备的情况下，被认为行业第三的小蓝单车突然宣布倒闭，押金未返。在仅仅过了八天之后，小鸣单车也爆出大裁员和工资拖欠问题，CEO陈宇莹离职，公司实际控制人邓永豪失联。
以小鸣单车、小蓝单车和酷骑单车为代表的共享单车企业倒闭浪潮，也是引发了使用者小规模的心里恐慌，社交平台中关于追讨押金的讨论同样愈演愈烈，最终引来了国家监管部门的出售介入。
11月23日，交通部也举行发布会，针对近期出现的共享单车平台倒闭、用户押金难退的问题做出了回应。交通运输部政策研究室副主任，交通运输部新闻发言人称，“交通运输部将会同有关部门研究制定相关配套政策措施，落实地方政府主体责任，指导地方交通运输部门，提前采取针对性措施，防止出现相关风险。”
资本盛宴过后 商业模式待考
在经历大洗牌之后，共享单车领域最终形成“橙黄争霸”的局面，资本盛宴过后，随之而来的是人们对共享单车商业模式的思考，共享单车盈利问题的思考。
在ofo摩拜大举国际化的过程中，德国《经济周刊》就曾以《白痴经济：中国的共享泡沫》为题，评论共享单车的前景。
而摩拜和ofo，也被天风证券的研究报告评价为“完美而无用”。在天风证券的研究报告中，摩拜和ofo小黄车现阶段的商业模式尚是处在资本温室里的花朵，在当前的现实环境下，均无法创造利润，仅仅是对资本的内耗。相比之下，那些市场跟随者们，除了不断融资烧钱之外，实质上也并没有任何创新。
而共享单车行业的出现和风靡，也证明了在出行领域“最后一公里”需求仍然存在，但其价值远没有创业者们想象的那般庞大，其本质依然只是一个出行的细分领域。
对于共享单车行业的未来发展趋势，天风证券曾在研究报告中指出，摩拜和ofo未来有着相互融合的趋势，将会在重模式和轻模式之间找到平衡，但在此之前，需要资本的保驾护航。
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