黄光裕想靠卖车，去赌国美一个未来

1.国美进军汽车零售行业

2021年2月，黄光裕说：“力争用未来18个月的时间，使企业恢复原有的市场地位。”

现已过去40个月了，黄光裕还在垂死挣扎。

近日，国美宣布推出了国美汽车体验馆项目，这标志着国美正式踏入汽车零售领域。

国美汽车体验馆模拟图 图源：Gome国美

尽管目前国美汽车体验馆尚未有实体店面，但国美集团已经开始了加盟招商工作，并与数十家汽车品牌建立了合作意向，车型种类丰富，涵盖了新能源车型、传统豪华品牌车型以及国产/合资燃油车。

在构建上游车源渠道供应链的同时，国美也在积极拓展下游加盟商。在东北大区，国美汽车体验馆已经收到了十余份加盟意向，资源支持和建店工作正在有序推进。

此外，国美汽车体验馆还研发了车商端电子商务系统，并设计了独特的店面装潢方案，为加盟商提供了全方位的支持。

国美汽车体验馆不仅提供汽车销售服务，还将在汽车衍生产品方面发力。加盟者可以借助国美汽车体验馆的供应链资源，为消费者提供保险、购车分期、车后产品等一站式服务。

在仓储物流方面，国美汽车体验馆将依托国美集团自有的、覆盖150个城市的物流网络和配送体系，确保产品的及时送达和优质服务。

图源：Gome国美

不过，据了解，该项目与国美零售没有直接关系，而是国美零售大股东国美集团的新项目。

实际上，此次国美进军汽车零售行业并非心血来潮。早在2016年，国美便开始了汽车业务的布局。彼时汽车行业正热，国美在线将原先的汽车中心扩充为汽车事业部，并开始招兵买马。

2017年3月，国美在北京发布“国美汽车2017战略”。当时国美雄心勃勃，计划将旗下1700家门店中大部分进行改造，一层全部改造成汽车展厅，布局销售电动汽车。

然而，由于市场竞争激烈以及自身运营效果不佳等原因，国美在汽车新零售领域的尝试并未取得预期成果。

2017年11月，国美接连关闭了数家线上汽车店铺。

2021年11月，国美再次蠢蠢欲动，传出消息招聘包括智能汽车业务总经理、智能汽车卖场招商总监、品牌合作部主管、设计专员以及运营销售部主管等在内的工作人员。

在经历了数年的沉淀与准备后，国美此次重返汽车市场，显然是经过了深思熟虑和精心筹备。

不过，此次发展汽车体验馆加盟业务能否成为黄光裕扭转国美系困境的契机，尚需观察。

2.国美频频自救

进军汽车零售行业其实也只是国美自救的其中一种方式罢了。

近年来，国美系企业在创始人黄光裕的带领下，不断探索多元化的发展道路，寻求自救之道。

首先，国美在直播领域发力，将直播阵地由国美APP拓展至抖音、快手等平台，并举办了“818首届国美电器直播节”。

但从销售数据来看，这场直播节的销售额并未达到预期效果，仅达300多万，与一些腰部带货主播的业绩相当。此外，国美在直播间的观众数量也较少，多个账号的平均粉丝数不过万人。

图源：国美电器公众号

其次，在无人零售领域，国美也进行了积极探索。去年10月，黄光裕亲自领军搭建无人零售项目团队，旨在满足介于电商和社区超市之间的购物需求，打造响应时间不超过5分钟的便捷零售生态。

今年4月8日，国美无人零售生态业务供应商签约会在国美鹏润大厦总部举行，标志着国美在无人零售领域迈出了实质性步伐。 

此外，国美还开辟了新业务——国美超市，并计划三年开设10000家门店。这一消息一出，国美零售的股价盘中暴涨超过90%，显示了市场对国美超市计划的认可。

不过，从目前的进展来看，国美超市距离“三年万店”的目标还有不小的差距。尽管黄光裕为国美超市的项目注资上千万，但目前国美超市在广州仅有6个直营店，深圳的一家直营店也将在6月上线，其他省市的门店还在推进中。

值得注意的是，国美超市在宣传和乐尔乐合作事宜之前，其官方抖音号已经停止更新了4个月，微信公众号也在去年11月15日之后未再更新。这一现象似乎暗示着国美超市的快速拓店计划可能遇到了一些阻碍。

图源：微信

除了上述领域外，国美还在即时零售领域进行了布局。

今年4月21日，国美在杭州举行了“2024即时出发”发布会，正式发布旗下“国美即时仓”及“国美便利店”，宣布入局即时零售赛道。国美计划通过改造传统纯线下实体门店和赋能更多实体小商家来推进即时零售业务的发展。同时，国美还计划将即时零售与乡村振兴紧密结合，落地县域经济体。

国美即时零售发布会

然而，尽管国美在多个领域进行了尝试和探索，但其自救举措的效果却并不尽如人意。

根据国美零售发布的2023年年报，去年集团销售收入为6.47亿元，相比2022年缩水96.29%；归属于母公司拥有者应占亏损为100.57亿元，同比减少49.60%。

尽管在直播、类加盟等创新运营模式上的探索取得了一定成效，但整体而言，国美的自救之路仍然充满了挑战和不确定性。

3.卖车能让国美“起死回生”吗

话又说回来，卖车能帮助黄光裕摆脱困境吗？ 

从汽车零售行业市场趋势来看，新能源汽车的消费正逐渐升温，消费者的购车习惯也在发生变化。他们不再局限于传统的4S店选购模式，而是更加倾向于在商场、超市等多元化的销售渠道中挑选心仪的车型。这为国美进军汽车零售行业提供了一定的市场机会。

然而，机遇与挑战并存。尽管新能源汽车销售利润相对较高，但国美汽车也面临着激烈的市场竞争。

当前，新能源汽车的销售渠道已经相当饱和，除了直营、代理、经销等传统模式外，众多新能源汽车品牌也在积极搭建独立的销售网络。国美汽车需要在这其中寻找自身的定位，与小米汽车、问界汽车等专卖店展开竞争。

从国美集团自身来看，其面临的挑战更为严峻。 

财报显示，国美零售2023年的营业总收入同比下降了96.29%，归母净利润更是亏损了100.57亿元，显示出其经营状况的严峻性。

图源：国美零售财报

同时，国美零售的资产负债率高达130.89%，偿债压力持续增大。这些问题不仅影响了国美零售的盈利能力，也损害了其市场信誉，导致供应商和消费者对国美的信任度降低。

此外，国美零售还经历了高层变动和违规信息披露等问题，进一步加剧了其信任危机。这些问题使得国美在开展自救动作时面临重重困难，需要付出更多的努力来重建市场信任。

从未来展望来看，国美要想重新运转并实现盈利，关键在于解决其财务困境和信任问题。开展新的业务需要新的注资，而投资人们更看重的是可盈利的预期。

因此，国美需要在保证业务发展的同时，加强财务管理和风险控制，提升盈利能力，以吸引更多的投资支持。

不过，值得注意的是，已有十几家经销商表示了与国美汽车合作的意向。这一积极信号表明，国美汽车在新能源汽车市场上仍有一定的吸引力和机会。

但要想在竞争激烈的汽车零售行业中立足，国美汽车还是需要制定有效的市场策略，提升品牌影响力，同时加强与供应商和消费者的沟通，建立稳定的合作关系。

只能说，卖车最终能否帮助国美摆脱困境，还需要经过市场的检验和时间的验证。

国美只能去赌一个未来。