比亚迪经销商暴雷，最新回应

比亚迪一边解释，一边帮忙善后。

比亚迪回应经销商暴雷事件

作为行业龙头，有关比亚迪的一举一动都牵引着整个行业的神经。

近日，比亚迪就有关“山东经销商集团济南乾城汽车贸易有限公司资金出现问题”的消息作出回应。

比亚迪集团品牌及公关处相关人士表示，“网传信息不属实，比亚迪对经销商的政策连续且稳定。涉事经销商集团由于盲目极速扩张并加杠杆运营，导致资金链出现问题。去年底以来，该经销商集团的部分4S店，已被当地其他经销商收购。”

具体来讲，这件事要从一个多月前说起。

今年4月，济南乾城资金链断裂一事被曝出，多位车主在网上发声称，购买的预付费服务包因门店关闭而无法使用，还有部分车主全款购车后，因经销商将车辆合格证抵押给银行而无法顺利上牌。

4月17日，济南乾城汽车贸易有限公司发布《关于处理三保服务事宜的解决方案》公告。

图源：微博

公告指出，“近两年由于比亚迪经销商政策调整，对我司的现金流管理带来巨大压力。加之山东地区多个汽车经销商行业暴雷，当地银行融资政策保守，造成我司融资更加困难等系列影响，导致我司门店运营资金面临巨大挑战，不能及时向车友朋友处理退还三保费用问题。”

同时，济南乾城承诺，争取在5月底前解决上述问题。

遗憾的是，至今济南乾城还没能解决问题，据悉，目前济南乾城旗下门店已经人去楼空。

图源：微博

据企查查显示，济南乾城成立于2014年3月，注册资本500万人民币，当前，该公司涉及多个融资租赁合同纠纷、买卖合同纠纷等案件。变更记录显示，该公司曾多次变更股东、法定代表人。

图源：企查查

不难看出，济南乾城的资金链问题早已有所预兆，但究其原因，或许与自身运营和当下环境有关。

就公司运营而言，济南乾城集团通过快速扩张门店数量和加杠杆经营（资产负债率或达80%-90%），导致资金链承压断裂。例如，该集团在山东多地密集开设超20家4S店，但实际盈利能力未能匹配扩张速度。

与此同时，集团推出预付式服务套餐（如“三年联保”）吸引客户，但预收款未能有效覆盖运营成本，叠加激进的融资手段（如车辆合格证抵押借贷），最终引发了兑付危机。

显然，这说明了济南乾城对于自身的经营模式和盈利能力出现了错误的预估，以致经营难以为继。

就当下环境而言，济南乾城不是唯一一家暴雷的经销商，根据中国汽车流通协会发布的《中国汽车流通行业发展报告（2024 - 2025）》数据显示，截至2024年底，全国汽车4S店网络总数为32878家，相比上一年减少4419家，降幅达2.7%，这是自2021年以来全国汽车4S店数量首次出现负增长。

据悉，汽车流通行业属于资金密集型且民营企业占比较高的行业。行业普遍依赖高杠杆运营，资产负债率超80%的企业不在少数，融资成本高且易受金融机构抽贷断贷冲击。

此外，车企为争夺市场加大清库力度，经销商被迫低价抛售存货，利润空间压缩导致亏损扩大。经销商面临库存积压与价格战双重压力，流动性持续恶化。

可以想见，在融资困难且市场压力大利润空间小的情况下，经销商一旦稍有不慎，资金链自然容易断裂。

在自身经营和行业环境的双重影响下，经销商们愈发举步维艰，但这样的困境对于车企和消费者而言都是有害的，对车企而言，经销商暴雷容易引发消费者对其渠道稳定性的担忧，对消费者而言，经销商暴雷会损害其购车的权益进而质疑车企。

因此，中国汽车流通协会多次公开呼吁车企要加快转变生产方式，以销定产，与经销商协同共进、共渡难关，从而维护品牌竞争力，改善经销商的盈利困境。

值得一提的是，比亚迪方面在对济南乾城经销商暴雷的事件上强调，“我们对该经销商集团也在进行纾困支持，协助该经销商集团妥善处理其客户及员工的相关问题。”

不得不说，这样负责任的态度是值得各大车企都大力践行的，毕竟，整个汽车行业一荣俱荣一损俱损，彼此支持才能推动行业的健康良好发展。

汽车行业发展何去何从

当然，汽车行业的发展不仅仅与车企和经销商的关系有关，更重要的，还是车辆本身的技术实力为重，毕竟，没有技术，任何的经营都是巧妇难为无米之炊。

说到技术，汽车企业的深耕从未停歇。

拿比亚迪来说，比亚迪一直坚持“技术为王”的理念——

2024年比亚迪的研发费用达542亿元，年均专利申请量达45项/工作日，累计研发投入超1800亿元。

今年2月，比亚迪发布“天神之眼”高阶智驾系统，同时宣布旗下21款车型全系搭载，将智驾下放至入门车型，颠覆10万元级市场技术配置标准。

3月，比亚迪发布了——“超级e平台”及兆瓦闪充技术，兆瓦闪充最高峰值充电速度达1秒2公里，充电5分钟即可畅行400公里。

在比亚迪用技术堆叠实力的过程中，消费者的反响说明了一切。

官方数据显示，今年前4个月，比亚迪累计销量138.09万辆，同比增长46.98%。其中，4月销售新车38.01万辆，同比增长21.33%，刷新历年4月销量纪录。

毫不夸张地说，比亚迪已经在新能源市场拥有了毋庸置疑的龙头地位。

不过，值得注意的是，比亚迪的销量不仅与其自身技术有关，或许也与比亚迪今年频繁的降价活动有关——

2025年1月，比亚迪对宋Pro DM系列、海狮05 DM系列、秦PLUS EV13进行降价。 ‌

2025年3月底，比亚迪对非智驾车型进行首轮降价‌，涵盖王朝网/海洋网10款非智驾车型。 ‌

2025年4月，比亚迪对混动车型进行专项促销‌，主推海鸥、驱逐舰05、海狮05 DM-i。

近日，比亚迪再次推出限时补贴的促销活动，对22款电动车和插电式混合动力车型进行降价，最高补贴达5.3万元。

其中，海鸥智驾版（活力版）限时一口价来到5.58万元；宋PRO DM-i智驾版从10.28万元降至8.98万元起；宋L DM-i智驾版从13.58万元降至10.98万元起……

值得一提的是，对于这次“降价”，消费者和市场的反应不太一样，这一点从比亚迪近日的股价走向中可见一斑——

图源：百度股市通

2025年5月29日收盘，比亚迪A股股价下跌0.48%，最新市值1.10万亿人民币；比亚迪港股股价下跌0.25%，最新市值1.23万亿港元。

连续多日的股价下跌，可能是市场对于比亚迪多次降价的担忧——

当比亚迪开启降价，其他车企为避免用户流失不得不跟进，最终演变为全行业的价格混战。长期来看，这有可能导致供应链利润枯竭、产品质量安全风险累积等隐患。

这或许说明，市场对于汽车行业的发展较为关注，此外，为了推动汽车行业的健康良好发展，近期相关部门也动作不断——

4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。

图源：工业和信息化部

会议强调：“车企不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。”

这是工信部在要求车企‌消除误导性营销，回归技术本质，同时‌强化安全主体责任，构建全生命周期管理体系，并且‌重构消费者安全认知，降低社会风险。

5月8日，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。

图源：工业和信息化部

新标准明确规定了汽车门把手的一系列安全技术的具体要求，将填补对隐藏式车门内把手规范不足的空白。

这是工信部在要求车企消除安全隐患，保障紧急逃生，同时进行‌统一技术规范并推动技术升级，构建安全意识和责任。

总之，汽车行业的发展与车企、经销商、消费者和有关部门都息息相关，只有当整个行业都齐心协力时，汽车行业才能更健康良好的发展。

未来汽车行业将如何发展，让我们拭目以待。